解体消能式护栏端部处理

 　　解体消能式护栏端部处理：解体消能式护栏端部处理在国外应用较多。解体消能式护栏端部一般采用解体消能立柱或淤动基座，波形梁采用吸能、变位等设计，吸能效果较好.还可以通过设皿防物垫使车辆安全停住，并使车辆改变行驶方向.以避免乘员受到严重伤害.使用较好的端部处理方法是立柱大都设计成解体消能式.在碰撞荷载作用下，很容易被切断，从而增强护栏端部的吸能效果.保证车辆及乘员的安全。

　　(1)美国的端部挤压端头。

　　美国的端部挤压端头即extruder ternnirtalc ET3 (图2一27和图2一28)，其设有端部挤压骼，即套在护栏板的端部，迎车面长方形平面后部安装有像胶缓冲层.可吸收正面冲撞能徽.端部挤压器的外侧开有护栏挤出槽，一旦车辆碰撞端部，端头就会随着乍辆向前推进，则护栏板就会在端头处的挤出槽中被挤出.同时.波形梁展开.吸收能员.将传统的圆形钢立柱换成解体消能式木质立往，此类立柱在碰撞荷载作用下，很容易被切断.端部立柱共有6根。每根立住都设有钢套管，防止腐蚀.并将木质众柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理，木质立柱被扭坏后也便于修复。第l根立柱与第2根立往之问设有斜撑和索端锚具《又称拉索组件》.第s根立柱以后接护栏坏准段。当车辆搜击端头时，钢索组件起到了很好的级冲作用.吸收了·部分搅击能价，并对东辆有一宁的引导作用.

　　(2)美国SRT-350端部。

        美国SRT-350端部即slotted rail termianal-350 【图2-29 (a)(b)】，在国内端头设计的基础上其进行斜展，并设有拉索锚具。

　　图2-27 extruder terrnirml端部处理

　　图2一28解休后的extruder terminal端部

　　图 2-29 SRT-350 端部

　　这种设计的特点也是将护栏端部设计成解体消能式，波形梁板弯过立柱设成圆头.在特殊位置锚接，以最大程度地减小失控车辆与护栏二次相建的可能性，护栏端部进行斜展。护栏端部的立.柱设计成解体消能式，在碰撞荷载作川下，很容易被切断.从而增强护栏端部的吸能效果.保证车辆及乘员的安全。端部立柱共有8根，每根立柱都设有例套骨，并将木质立柱与第二根立柱之间没有斜撑和索端锚具.第8根立柱以后接护栏标准段，端部立柱设计成木质议杜.这样车辆与护栏撒击后上要通过立往的变形减轻车辆的碰撞程度。将第1根和第2根立柱设成解体消能式结构.不加防阻块，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。

　　这种端部最大的优点是将端部进行斜展.端部部分的索端错具也起到了很好的作川，当车辆撞击端部时，钢索组件起到了很好的级冲作用，吸收了一部分撞击能蟹，并对车辆有一定的引铮作川.同时，木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大盆的能量。

　　(3)关网的“缩骨护栏”。

        这种护栏由两个围栏组成，两端还配有两个带能址吸收器的支撑架和一个活动支架。驾驶时如果不镇撞上护栏，若是正面撞击.护栏的前组栅格就会吸收冲击能里.支撑梁将白动断裂，护栏随之自动向后绷进，防止您的车冲破防护设施;若是从侧面摘击护栏.护栏上的自动栩板还将导正车辆的行驶方向，如朋2一30所示。

　　经测试，汽车在时速100KM/h的速度下，撞击缩骨护栏的正面，测试车前面挡风玻璃保持完整。

　　图2.30缩骨护栏

　　经公路学会有关专家介绍，除了高速公路k.这种护栏还将应用于各种路边有危险隐患的设施.如桥墩、立交桥、收费亭等.防止汽车和路边设施碰撞而造成严重的伤亡事故。这种护栏如果全而装备到国内高速公路上，可以在未来10年内挽救约两万人的生命。

　　解体消能式护栏端头既具有一定的强度.又有较大的塑性变形能力.可以吸收较多的冲击动能，使之既能挡住、诱导碰撞车辆，又能及时解体消能从而减轻事故伤害，不至于发生严重的二次碰撞事故，尽可能将事故限制在公路的一侧，有效地阻止汽车冲人对向车道.保护车内乘员的安全。