路基护栏设置原则

 　  护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦，车体变位来吸收车辆的ft渔能量，从而达到保护驾驶人和乘客生命安全的目的.护栏与其他安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏(变形)来防止更严重的伤害事故发生.在设理护栏邀免车辆与其他危险物碰挂时，应把护栏当成危险物看待。

路基护栏设置原则

　　也就是说，如果是某一车辆以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下车辆碰摄护栏的事故严巫度小，那么就不用设置护栏.例如.在策一平缓、低填方的路段，车辆越出路堤的事故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小.即使在此路段上生过一次乃至几百次以上的车辆越出路外事故.也不能采用护栏保护该路段，而淤应采取其他安全措施。

　　需要注意的是，并非车辆搜击路侧危险物的李故严重程度只要大于车辆撞击护栏的李故严重程度就要设置护栏，还应考虑该路段发生事故的棍率、车辆驶出路外的可能性、路偏危险等级及路侧障碍物的情况，否则就会导致把大址的资金投到发生事故可能性很小的路段上.

　　具体说来，护栏设置条件如下:

　　(I)护栏本身也是一种障碍物，应首先采用宽容设计理念对路翻安全净区内的障碍物进行妥善处理。

　　(2)公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，失控车辆越出路外产生的事故严重度高于车辆碰摘护栏的严重度时，应按护栏设置原则进行安全处理。

　　1.路侧护栏

　　(1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。

　　(2)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏:1 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图2一7的I区方格阴影范围之内的路段，必路扮有江、河、潮、海、沼泽、航道等水城的路段。

　　图2一7边坡.路堤高度与设树护栏的关系

　　(3)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设鱼路侧护栏:①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图2一7的a区斜线阴影范围以内的路段:②高速公路、，一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、极像机、交通标志、路蟹支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段;③二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段;④三、四级公路路侧有悬崖.深谷、深沟等的路段。

　　(4)凡符合下列情况之一、经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏:

　　①二级及以上等级公路边坡坡度在图2一7中班区.内的路段，三、四级公路边坡坡度和路提高度在图2一7中I区内.

　　②二级及以上等级公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准)(JTG Boi一2003)规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段，

　　③二级及以上等级公路平曲线半径小于现行‘公路工程技术标准)(JTG BO1一 2003)一般最小半径的路段外侧.

　　④在高速公路、一级公路用地范困内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30rm以上的混凝土基础、挡土垃或大孤石等障碍物时.

　　⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道小半径圆曲线外侧。

　　(5》根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，应按表2一2的规定选取路侧护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、填土高度、交通址和车辆构成等因素易造成更严贡碰撞后果的路段，应在表2一2的基础上提高护栏的防掩等级.

　　表2-2路基护栏防栏等级的适用条件

　　(6)路侧护栏最小设置长度应符合表2一3的规定，相邻两段路侧护栏的间距小于表2一3中规定的最小长度时宜连续设置。

　　表2-3路侧护栏最小设置长度

　　2.中央分隔带护栏

　　日本高速公路交通事故统计数据表明，车辆与中央分隔带护栏接触、冲建、爬上护栏、个别冲断护栏的事故，占事故总数的22%^-25%。也就是说.在高速公路上发生的交通事故.有1/4与中央分隔带有关，因此.在中央分隔带设置护栏是非常必要的.

　　(1)当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏.大于12m时，应分段确定是否设置中央分隔带护栏。

　　(2)采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置;上、下行路基高差大于2扣时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置，

　　(3)高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。

　　(4)根据车辆驶人对向车道有可能造成的交通事故等级，应按表2一2的规定选取中央分隔带护栏的防撞等级.因公路线形、运行速度、填土高度、交通母和车辆构成等因紊.应存轰2一2的基础上提高护栏的防掩等级.