国内防撞护栏研究现状

我国对护栏的研究起步较晚，直到1970年左右才开始对高速公路护栏展开研究。由于当时我国科研试验设备匾乏、科研经费不足等情况，因此当时未能大范围的开展对一护栏的研究，而且当时美国、H本等发达国家的护栏研究己有所成效，所以早期时候，国内对于护栏的研究很多都是照搬国外的护栏结构形式。我国交通部在1984年提出了第一个适用于我国公路条件的护栏结构。

该护栏由厚度为3mm的波形梁板和Z字形钢立柱组成。但是经过在高速公路和一级公路上的几年应用实践得出结论，该形式护栏的Z形柱强度弱，易损坏，不利于车辆安全。因此交通部于1994年下令停止使用Z形柱护栏。在1988年到1992年期间，交通部制定了交通行业标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94，以下简称《94版规范》)，该标准是属于我国高速公路早期建设的成果体现。

《94版规范》对护栏的防撞性能，护栏的应用选型，以及护栏的材料，详细设计参数等作了全面细致的说明。近年来，由于我国公路建设的飞速发展，高速公路、等级公路总里程已经从1994年底的500余公里、86.14万公里分别增加到2004年年底的3.4万公里万公里、151.6万公里万公里。

各地在使用《94版规范》的过程中，积累了很多设计和施工方面的经验、教训，一批新的结构形式，新材料护栏得以开发及应用。为了适应新的道路条件，交通部在2006年公布了新修订的《公路交通安全设施设计细则》C ITGIT D81一2006,以下简称D81)，D81扩大了适用范围，由高速公路和一级公路扩大到新建和改建的各等级路，进一步明确了公路护栏的防撞性能.调整并扩充了护栏的防撞等级，对各类型式护栏的设置原则作了较大修改[11]

与此同时，国内很多高校和研究机构也对护栏进行了多方面的研究。

2003年湖南大学的黄红武在《轿车与高速公路护栏碰摧事故分析及仿真研究》中建立了轿车与护栏碰撞的仿真模型，模拟了轿车与混凝土护栏、波形梁护栏的碰撞过程，通过对这些乘员动力学响应参数的分析，来寻找对人体损伤而言较优的碰撞参数，然后对护栏进行优化。提出改进护栏材料，降低护栏的刚度的方法可以提高混凝土护栏的防护性[13]

2007年长沙理工大学的戴春霞在《高分子防撞护栏材料的研究进展》一文中概述了高分子材料防撞护栏的研究发展现状，总结了聚乙烯护栏、聚丙烯护栏、玻璃钢护栏、聚氯乙烯护栏等几种典型高分子材料作为防撞护栏的优势和不足，并得出了高分子材料作为防撞护栏具有报多的优点会使其在未来得到广泛应用的结论〔14)

2008年大连理工大学的毛娟娟在《客车与半刚性护栏碰撞的有限元分析与模拟》中建立了客车与半刚性护栏碰撞仿真系统的有限元模型，对BHI型防阻块半刚性波护栏的防撞性能进行了研究，并分析了碰撞速度、角度、护栏梁板与失控车辆之间的摩擦力等因素对客车撞护栏的影响。并提出了增加防阻块的长度和增加立柱的厚度可以避免立柱绊阻的发生，并月尸认为增加立柱的厚度对提高护栏的防撞性能明显优于通过增加防阻块的长度来护栏的防撞性能。

2011年重庆交通大学的朱超在《新形势下道路安全护栏发展现状与趋势研究》中提出了几种特殊形式的护栏的构思，包括可以快速灵活地移动的活动护栏，通过在立柱顶部预留多个插孔来实现护栏高度调节的高度可调节护栏以及新型材料护栏。不过并未对这几种护栏给出详细的结构说明，仅仅是提出了这几种新护栏的构想。

2011年重庆交通大学的唐辉在《高速公路双条半刚性护栏设计及碰撞仿真研究》中研究了汽车撞护栏时，车辆产生骑跨以及下钻护栏的机理，提出了一种新的防撞护栏型式，即上下各设置一条护栏板的双条半刚性护栏的结构型式，并通过碰撞仿真试验验证了该护栏比现有护栏更能有效的防止车辆发生下钻事故和骑跨事故[17】

2012年江西省交通科学研究院的饶奇志在《中美高速公路波形梁护栏比较研究》中对比分析了我国现有的高速公路护栏与美国现有的高速公路的结构特点，设计参数等，发现中美两国的高速公路护栏在结构尺寸、物理力学性质上基本相近。结合我国道路条件，认为我国在特殊路段护栏的类型选择、设置方面存在一定的不足，并认为我国在今后的护栏设计中可借鉴美国成熟的经验。