国内外对护拦的研究

国外公路比较发达的国家，在高速公路出现的初期就着手于护拦结构的研究I..作。美国从1920年就开始了护拦的研究与便用，在理论分析和模拟试验的基础上，通过人量实车足尺碰撞过程的验证实验和公路上的应用实践，积累了大量经验.制定了有关护拦形式选择、结构设计、实验验证的方法、手段以及护拦的生产制造、运输安装和维修等一系列的标准规范。为护拦的标准化系统化奠定了基础。

1981年美国国家研究会交通研究所制定了高速公路安全设施评价标准，对实车试验和护拦的现场实用评价给出了明确的If价指标.对公路护拦试验、设计的标准化起了重要作用。在欧洲，如法I k1、41一I:l、德闲等闺家也在很早就开始了护拦结构的研究I:作.建立健个了」牲套的实脸没施和相应的试验规程、研究了多种类型的护拦结构。日本于50年代IF始护拦结构的研究工作。

至名神高速公路开始正规使用护拦结构。在短短几十年内，以日本道路公团、日本道路协会、建设省土木研究所为中心，联合有关大学，护拦生产厂家，对护拦结构进行了广泛的开发研究，于1965年制定了护拦设置纲要，对护拦的适用范围、功能要求、结构设计、施工安装等方面做出了明确规定。其他许多国家，大致在50一60年代，也相继开展了各自国家的护拦结构设计标准化的研究‘

各国根据自身的道路交通条件和国民经济发展水平研制了适合本国的护栏形式.其中日式护栏的整体刚度大、护栏参与作用的范围及横向变形小，但钢材用矗较多.美式护栏采用深波纹圆弧形截面横梁，以增强截面惯性矩，提高吸能作用.这样护栏刚度不变，减少钢材用量。横梁间采用高强螺栓固定，保证连续梁的作用。

防阻块与立柱的连接较弱，保证防阻块受冲撞变形时防阻块与立柱可靠分离，立柱产生塑性变形也不致使横梁倒下。美式护栏结构简单，刚度适中，施工安装方便，造价低廉，除日本等几个少数国家外，世界上大多数国家都是以美式护栏结构机理来指导本国护栏的设计。

我国自1986年开始修建第一条京津唐高速公路以来，己相继建成了多条高速公路。“七五”期间，我国开始商速公路的护拦设计、生产与施工的研究工作并把护拦的研究开发列入“七五”科技攻关项月.1992年中国公路工程咨询监理总公司组织中科院力学所、清华大学，机电部217所等十余个单位100余名技术人员组成了实验小组，进行了一年多的研究工作，完成了我国第一次实车足尺碰撞实验任务，进行了开创性的工作，建立了一套试验方法和试验设施并对护拦的安全评价标准，试验规程等提出了建社性意见，取得了宝贵经验，使我国高速公路安全设施的研究迈出了重大的一步。

93年该公司又紧接着完成了海南环岛高速公路〔东线)护拦结构的实车足尺碰撞试验，试验验证了两种特殊形式的护拦结构系统，进一步改进与完善了试验方法和试验设施。1991年我国首次公布发行“高速公路交通安全设施设计施工技术规范’.。

94年正式发布执行该规范，对护拦的设计、安装、施工、维修等做出了具体规定，为护拦的系统化工作，迈出了可喜的一步。