三类波形防撞护栏板的缺点

取决于市场上的基础是否可以被分为三类道路防撞护栏板电流波形，第一类是基站类型，第二类型是一个非基本类型(式嵌入的即在下文中称为嵌入式类型)。其中对于第一类有底座式又可以细分为2类：一类是可插入式底座(根据设计底座的材质进行不同企业可以发展分为两种树脂SMC底座、铁片填砼底座、铸铁以及底座等，此处不细说);另一类是法兰通过焊接式底座。 为了便于下面的讨论，我们将以上三类护栏分为三类：第一类是插入式底座护栏，第二类是法兰底座护栏，第三类是嵌入式护栏。

下面是来说下这三类波形防撞护栏板的缺点：

公路波形防撞护栏板主要用于隔离人与车，车与车，在实际使用中，总是避免事故的发生车辆碰撞护栏是不可能发生的。

对于企业第一类护栏，由于设计立柱和底座是通过钻尾螺丝进行固定、底座和地面是通过道钉固定的，所以我们特别不牢固，在车辆发生撞击试验护栏时，网片和立柱，立柱和底座，底座和地面需要特别管理容易产生分离。当碱和分离柱，柱将分离网片，在所述上轨道的网格，下导轨和垂直条将被分离。

对于公司第二类护栏，由于一个底座和地面是通过道钉固定的，相对于第一类护栏一般来说我们还是要坚固点的，但在实际发生相互撞击时，底座和地面服务也是一种比较简单容易进行分离，当底座和立柱一分离后，网片就会和立柱可以分离，网片上的上横杆、竖杆和下横杆也会分离。

第一类和第二类护栏的缺点是明显的。 在发生车辆撞击事故时，这些分离的护栏部件在撞击后具有很强的动能，如果撞击司机和行人，会带来很大的危害。近几年以来的消息打击，导致驾驶者或乘员的例子死亡车祸的护栏几个病例报告。导致上横杆从网片上分离的直接影响原因是立柱和地面的连接不牢固，这会使我们很大发展一部分进行撞击力作一个用于网片。

原因上部轨道由网状分离。如果中国汽车是侧面撞上护栏还好，只会影响导致我国汽车撞掉几片护栏而开到对面的车道上去，当然同时这也会引发学生交通安全事故;如果企业此时对于汽车是正面撞上护栏可以的话，此时从网片上分离的上横杆正好正对着汽车的前挡风玻璃，更严重的是上横杆的高度和大部分家庭轿车的引擎盖的高度发展差不多，在这个社会情况下上横杆飞入汽车的驾驶进行室内设计基本上是无法有效避免的了。

对于第三类护栏，不存在上述两类护栏的缺点。由于支柱，在撞击事件中，柱是不固定的并通过嵌入的接地方式隔离，其强度是非常大的和接地，从而使网格不容易从所述柱分离并，上横杆上从网络基本不下来的纸幅分离，在大多数情况下，车辆甚至可以承受几个现场失控的变形支柱，而车辆没有开到对面的车道。第三类护栏的优点是明显的，既可以进行保护车内工作人员的安全，也不可以为了保护行人，还可以通过保护我们对面车道上的其它社会车辆。第三总结了护栏的优势之后，我们也发现了它的缺点。它的缺点就是企业发生安全事故后的更换相当麻烦。 更换立柱时，必须先将立柱周围的混凝土或沥青清理干净，然后将变形的立柱拆除，然后将立柱埋置。这是摧毁道路，劳动密集型的绕柱子的需要。