波形护栏的防撞等级与哪些有关

波形护栏的设计工作条件以及目前护栏研究方法基本可以采用科学理论分析研究法、三维有限元法、小比例尺模型通过试验法(即缩尺模型试验)和实车足尺碰撞试验法4种。为了正确地设计围栏，应首先确定合适的车辆和护栏的碰撞条件参数。车辆与护栏的碰撞能力强弱程度一般用车辆的碰撞产生能量来表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E为碰撞系统能量,J;m为碰撞以及车辆的质量,t;v为车辆的碰撞发展速度,m/s;θ为车辆的碰撞角,(°);g为重力进行加速度,9.81m/s2。 从公式(1)可以看出，波形护栏的碰撞等级与车辆的质量、碰撞速度和碰撞角度有关。使用ANSYS / LS-DYNA3D软件车辆碰撞护栏2模型进行分析。

在一些问题设计进行参数的取值方面发展也有我国的特点。由于中国人口众多，土地珍贵，部分陡的公路边坡值，即，在路边的风险相对增加，在商品经济比较发达的地区，公路大声的建设，但往往遭遇城镇和沿稠密的村庄，在通道穿了很多问题。通道多，就意味着要抬高路堤进行高度，相对地之间增加了路侧的危险性。

除路堤高度较高，坡度较陡外，中央分隔带，路缘带，路肩等宽度与国外标准相比也趋于下限值..特别是中央分隔带宽度应尽可能宽的数值，这是有利的灯，以防止眩光，越过中间带和防止迎头重大事故的碰撞车辆的发生。适当进行增加路缘带和硬路肩的宽度同时也是一个必要的，它可为临时发生系统故障的车辆管理提供一些紧急停车的场地;为驾驶者偶尔我们需要通过查阅路线图、休息或其它研究目的停车而提供活动场地;为躲避潜在的事故，或减轻交通事故的严重性而提供社会必要的回旋余地;增加侧向余宽可以得到改善视距，有助于行车的舒适性，避免驾驶紧张，提高我国公路的通行问题能力。正如从以上可以看出，控制指标和高等级公路的国外同类指标的整体设计，但在具体设计时充分考虑了中国的国情，突出道路的特点。

波形护栏设计原则：

在设计波形护栏时，充分发展考虑和利用各种地形环境特点，采用更加通透的桥梁外侧护栏，使车辆在行驶过程中驾乘人员能不断提高欣赏沿线国家不同的自然生态风光。

波形护栏研究的目标是实现景观质量的整体提升。设计护栏本身是片面的。波形护栏的景观研究应立足于公路景观的整体优化.. 只有处理好与周围环境的关系，解决护栏本身的美观与护栏沿线景观的欣赏之间的关系，才能合理地定位波形护栏本身的属性设计。主围栏景观设计原则：护栏作为带状连续结构，应该产生审美和谐长距离，挡板本身，大小，颜色，纹理，形状，材料和其它性质在一定程度上的比例是每之间产生其他与周围的环境和合理的相关波形有统一，不仅围墙和栅栏单体优美的环境，而且还与景观大道的整体风格保持一致之间。