全球高速公路护拦的分类

护拦是高速公路上不可缺少的重要安全设施，按路段分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，按照其受力力学特性可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

混凝土护拦是刚性护拦的主要代表形式，它是一种以一定形状的馄凝土块相互连接而组成的墙式结构，车辆与其碰撞后利用车辆的爬高并转向来吸收能量。由于车辆碰撞后它基本不变形.所以吸收能里的能力极低，对车辆的冲击力大，而且容易造成二次事故.混凝土护栏分为整体式和分离式两种形式，整体式护栏适合设置在中央分隔带较窄的路段，分离式护栏适合设置在中央分隔带较宽的路段，这样就容易在中央分隔带内埋

设通信管线.混凝土护栏的维修量小，但对车辆的损害和乘员的危险较大且造价较高，行车时噪音大有压迫感，施工速度慢，整体线形较难顺直。

波形护拦是半刚性护拦的主要代表形式，它是一种以波形梁相互拼接并由立柱支撑而组成的梁柱式连续结构，它利用土墓、立柱和波形梁的变形来吸收碰撞能量，同时迫使失控车辆改变方向，可大大减轻碰撞中对司乘人员和车辆造成的伤害。因此，半刚性护拦在高速公路工程中得到了广泛使用。”波形护栏既可用作路侧护栏也可用在中央分隔带，当用在中央分隔带护栏时，可采用分设型和组合型两种形式。

分设型相对于组合型适合于中央分隔带较宽的路段，组合型护栏一旦受到碰撞后，维修量较大.波形护栏

整体造价一般不超过整体式混凝土护栏，它维修方便，且有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观。用于中重庆网站优化央分隔带时，与植物防眩配合使用，起到美化环境和公路景观的作用，象广佛高速公路就采用此种护栏结构.波形护栏施工工艺简单，速度较快且造价较低，目前生产厂家和施工单位较多，易于选择。波形护栏横截面和护栏体系分别如图1一1. 1一2所示.

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缆索护拦是柔性护拦的主要代表形式，柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性扩栏系统:它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上的结构，它主要是靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏广泛应用于风景区，高速公路上应用不普遍.由于端部立柱损坏维修困难且视线诱导效果差，因此较少使用。

近年来还出现了新型护栏结构如安全钢索护栏，缓冲墙，反光护栏和快速可动护栏结构.安全钢索护栏最早在英国和澳洲使用，这种护栏由4根钢索架在立柱上，汽车撞到护栏时依次倒下的立柱和4根钢索吸收了汽车的能量让汽车缓慢的回到车道上，使可能致命的车祸转化为较小伤害甚至是无伤害的小事故，这种护栏事故记录一

直很好.缓冲墙的设计指标为能散逸质是为孔时速为72kmlh汽车的撞击能量。

它由许多小段组成.每段有12个吸收能量的圆柱状弹性体.弹性体固定在电镀钢架上，与玻璃纤维防冲护墙板铰接在一起，再固定到背后的水泥墙上。碰撞时水泥墙体和防冲护墙间的圆柱弹性体被挤压，这种结构可吸收撞击车辆的能量使汽车小角度回到车道上去.

反光护栏是一种装有玻璃珠的预制聚合物混凝土壳体，可安置在护栏上，能向光源方向定向反光，在夜间或气候不好时驾驶员能清楚区分护栏和路面.快速可动护栏结构由两部分组成，

(1)用特制铰链通过销栓连接在一起的预制混凝土部件组成的护栏;

(2)整体运输机器。该机器有一运送系统可以把护栏抬高使其离开地面然后移向道路另一边。它主要用干桥粱及特铁路段，存不增加群而窗改善交通状况。

此外，在护栏的工艺处理方面出现了一些新的工艺，包括提高护栏的强度，耐腐蚀性和耐磨性的热浸镀锌工艺川准:使护栏板具有良好的外观质量，寿命延长的裕法护栏板热镀铝工艺‘角;提高护栏光亮性和耐腐蚀性的热浸镀铝工艺‘37‘，等。