波形护栏板部件损坏能换吗

波形护栏板的设置需要合理设计与设置，才能发挥出本有的作用。护栏既要防止失控车辆冲出道路与路外障碍物或其他设施相撞，或通过中央分隔带冲入对向车道，造成较大交通事故，又要使车辆恢复正常行驶方向，对驾乘人员的伤害最小，并起到诱导视线的作用。

波形护栏板一般可以分为企业柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏， 柔性护栏结构一般主要指的是缆索护栏， 刚性护栏系统一般来说指的是通过水泥混凝土护栏， 半刚性护栏一般管理指的是梁式护栏。梁式护栏是一种用支柱固定，利用护栏的弯曲变形和拉力抵抗车辆碰撞的梁式结构。梁式护栏具有一定的刚性和韧性，并通过梁的变形吸收冲击能量，其受损部位易于更换，具有一定的视线导向性，且路线协调，美观。其中波形梁护栏是近年来随着国内外研究应用发展最为广泛的。根据防撞等级，安装在桥上的护栏分为三级：PL1、PL2和PL3。在相应的设计条件下，每个防撞级别的护栏应避免失控车辆。

波形护栏板设置要达到合理的要求就要遵循以下设计原则：

(1)路侧护栏设计主要可以分为以下路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70m， 两段护栏之间相距小于 100m 时， 宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方部分路段信息之间进行长度一般小于 100m 的挖方路段， 应和需求两端填方路段的护栏相连续。

(2)中央分隔带护栏的设置原则。高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏， 当中央分隔带宽度大于 10m 时， 可不设护栏。在路基设计采用传统分离式断面时， 靠中央进行分隔带一侧按路侧设置活动护栏， 上、下行影响路基高差大于 2.0m 时， 可只在路基具有较高一侧通过设置。

(3)在一些危险路段，例如急弯、高斜坡及高挡土墙等，虽然设有一些防护措施，例如混凝土墙护栏及岗哨，但地基根本未经处理，大部分只能起警告作用，而非保护作用，特别是在一些山路上，经常发生重大意外引致汽车冲出路面的情况。为此， 在一般山区高速公路发展特别重要危险的路段， 也应设置不同波形梁钢板护栏。

高速公路波形护栏板可分为：

1、波形梁钢护栏。应用发展规模中国最广，安全风险等级高，便于进行维护，本钱适中，常用于企业骨干路途侧、中心及匝路途侧。

2、方管横梁护栏。首要用于中国桥梁管理中心分隔及北方积雪区域，安全风险等级高，便于系统维护，本钱较高，常用于我国北方经济区域。

3、柔性护栏。首要问题用于中国风景名胜区域，安全风险等级适中，维护经济困难，本钱适中，首要方法用于路侧。

4、混凝土护栏。首要问题用于管理服务区及匝道控制中心分隔，安全风险等级适中，维护经济困难，本钱稍低。

其他表面处理可分为两种：热浸镀锌波纹护栏和镀锌喷塑。按设置一个地址信息能够可以分为路侧护栏和中心分隔带护栏。根据防撞等级可分为一级和 S 级。S级护栏归于加强型，适用于路侧特别管理风险的路段进行使用，A级用于通过专用高速公路。常用路侧波形梁护栏按防撞安全等级不同可分为B、A、SB、SA、SS五级。

高速公路交通护栏是半钢性护栏的首要工作方式，它是作为一种以波纹状钢护栏板彼此进行拼接并由主柱支撑的接连结构。车辆对其磕碰时，因为波形钢护栏板有杰出的耐撞性能和吸收能量的效果，既不简单被撞毁，一起又可对车辆和司乘人员起到很好的维护效果。